裴学文：“三条线”绘就南通发展路线图

　　作者：裴学文 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　沪苏通铁路于2020年7月1日通车，是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分。随着沪苏通铁路迎来“两周岁”，让始终亟待跨江发展的南通，从跨越天堑，到全方位融入苏南、对接上海，一路向南!

　　沪苏通铁路是一条串联城市的“交通线”。沪苏通铁路北起南通市，向南经沪苏通长江公铁大桥跨越长江，经苏州市的张家港、常熟、太仓市，终到上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里/小时。沪苏通铁路对于江苏而言，铁路出行路径实现了“曲线变直线”，其中既有雪中送炭，更有锦上添花。不仅让苏州下辖的张家港、常熟、太仓市融入到我国的高铁运输网中，更是结束三市不互通火车的历史，还让内陆城市“沿海化”，结束扬州、泰州等苏北城市至上海、浙江等需在南京中转的流程。对于上海而言，不仅彻底改变上海长期以来只有向西、向南的铁路网格局，还实现了与东部沿海城市铁路线的贯通，有助于上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，为南通与沿海城市和内陆地区统筹发展，提供了强有力支撑，更为长三角区域一体化发展带来无限生机。

　　沪苏通铁路是一条衔接发展的“经济线”。阡陌交通，纵横交错，沪苏通铁路对于长三角区域一体化发展具有极其重要的意义，通过铁路串联起中国第一大经济城市上海、中国第一经济地级市苏州和GDP突破万亿的南通三市，打破了南通与上海的时空距离，也推动了人流、物流、信息流等要素的交融互通。铁路部门为满足南通外向型经济发展的需要，在南通海安地区与上海港、宁波舟山港间每周开行“点对点”海铁联运班列。通过不断优化内部生产组织方案，进一步协调能力做好资源配合;通过开辟绿色通道，进一步提升联运服务质量;通过调整货物运输费用，进一步助企纾困降低当地企业外贸成本。长三角区域一体化发展上升为国家战略四年来，对整个区域具有极大的推动性和示范性作用。两年来，南通凭借沪苏通铁路向上海港、宁波舟山港开行“点对点”海铁联运班列1609列、发送12.87万标准箱，目前开行密度增至每周15列，年增长在35%以上。南通致力于对外加强连接，不仅让整个交通运输体系更加地完善，更推动铁路沿线地区经济发展方式的转型，对促进长三角区域社会经济的发展具有重要的作用。

　　沪苏通铁路是一条人民向往的“幸福线”。如今，随着“八纵八横”高铁网的不断完善，已经初步解决百姓出行和交通运输不畅的的难题。沪苏通铁路的开通运营，将南通至上海的旅行时间由原来3.5小时压缩至63分钟，催生出“沪通同城生活”的发展模式。对于南通来说，铁路部门安排沪苏通铁路单日开行多达147趟，平均每7分钟开行一趟旅客列车;同时根据潮汐客流情况，动态调整列车开行对数;以及推出定期票和计次票，让人民出行的脚步越来越快。铁路部门通过持续优化客运供给，既缩短了南通与上海的时空距离，又让沿线群众坐上高铁，奔向幸福的远方。

　　道路通，百业兴。铁路通达之地不仅促进沿线城市人员的沟通与交流，也为长三角一体化发展注入新动能。沪苏通铁路一期工程的开通运营，让曾经的“交通节点”嬗变到如今的“交通枢纽”，相信建设中的沪苏通铁路二期工程，必将串起更多人民的幸福生活，为长三角区域的高质量发展注入新活力。