魏芳：快递配送“最后一公里”该如何打通

　　作者：魏芳 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　1月6日12：50从云南凤庆发出，1月7日19：20离开昆明，1月9日1：26到达东莞分拨付中心……最后一条动态的更新时间为1月29日18：26，显示“目前快递运力正在有序恢复中，您的包裹可能会延迟配送”。这是前不久广东东莞居民胡茗遇到的快递拖延送达问题。他把自己的遭遇发到网上，立刻引起不少网友共鸣。大家纷纷吐槽：“快递怎么越来越慢了”“网购商品为何迟迟收不到”“快递员拒绝上门送达”“我家‘门口’是签收人，结果快递丢了”等。(2月21日《法治日报》)

　　近年来，随着快递业的迅猛发展，快递包裹数量呈现快速增长的趋势，这无疑是社会经济快速发展的一种体现。但随之而来的问题也很多，其中，最为突出的就是快递配送问题，比如：快递送达迟延、快递放到快递柜或代收点、快递没送到就被签收、默认“门口签收”，等等。

　　其实，《快递暂行条例》明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。

　　但事实上，由于快递业务量的快速上升，快递末端的激励机制没能适应目前市场化的需求，导致在快递末端服务这一环节中，消费者和快递员之间的矛盾日益突出。如有的快递员送达地点从家门口退至小区门口，从“门口签收”干脆变成“快递柜签收”，致使快递末端服务越来越“远”。因而，快递配送“最后一公里”问题也饱受诟病。

　　那么，快递配送“最后一公里”该如何打通呢?笔者以为，亟须多管齐下，综合施策。

　　首先，亟须完善配送机制。一方面，电商平台可以赋予消费者更多自主选择权，用市场机制倒逼快递企业完善管理体制。另一方面，快递行业可以通过价格来调节需求，让消费者自己选择快递服务和品牌，从而改变快递行业面临的末端配送等问题。

　　其次，亟须提升行业服务标准。快递企业不妨通过提升行业服务标准，优化商业模式，建立健全对快递人员的激励机制，以“标准”促服务，以“机制”促激励，让快递人员依“标”服务，按“奖”取酬，从而缓解快递配送“最后一公里”问题。

　　其三，亟须改变快递配送模式。目前，不少快递企业采用“直营模式”，虽然可实现质量最优的时效快递服务，但成本相对较高。而变“直营模式”为“加盟模式”，不仅可快速铺开市场，而且也让加盟商拥有更多主动权，这无疑利于提升网点服务质量，提高快递配送“最后一公里”的效率。

　　此外，消费者一旦遭遇“门口签收”“快递柜签收”等快递配送问题，应学会主动维权，倒逼快递企业进一步完善快递业管理法规制度，明晰市场主体相关违法行为的法律责任，从而解决快递配送“最后一公里”问题，让其不再成为消费者的一件“烦心事”。