王石：无人驾驶势不可挡 新旧迭代先立后破

　　作者：王石 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　这两天，在武汉投入运营已久的无人驾驶汽车“萝卜快跑”持续引发热议。“萝卜快跑”的投放使用，标志着自动驾驶未来已来，并且来的似乎比人们想象中更快了一些。

　　自动驾驶作为新质生产力赋能传统产业的典型代表，也得到了社会各界的关注。现在存在的一些质疑和反对声音，或许可以延缓但却无法阻挡无人驾驶车时代的到来。

　　历史车轮滚滚向前 无人驾驶是时代进步的产物

　　科技创新从来不是一帆风顺的，但这不过是新事物产生和发展过程中必然会面临的挑战而已。18世纪60年代的第一次工业革命，开创了以机器代替手工劳动的时代。19世纪中后期发生的第二次工业革命，以电力技术、内燃机技术等的广泛应用为标志，推动人类社会进入“电气时代”。从20世纪下半叶开始，伴随着半导体技术、大型计算机、个人计算机以及互联网等技术的出现与广泛应用，人类社会进入第三次工业革命时期。无人驾驶车是科技进步的产物，也是未来汽车发展方向，是不以人的意志为转移的时代潮流。

　　首先，是政策的支持。自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，既是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域。从中央到北上广等一线城市密集出台政策，支持自动驾驶汽车产业的发展。北京市经信局对《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》公开征集意见，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务;上海市也许可百度智行科技(上海)有限公司、小马易行科技(上海)有限公司、赛可智能科技(上海)有限公司、上海裹动科技有限公司(AutoX)成为首批无驾驶人智能网联汽车示范应用的企业。

　　其次，是技术的成熟。无人驾驶安全优势明显，它是利用车载传感器、控制器、执行器、通信装置等，实现环境感知、智能决策控制、协同控制、信息交互等功能的汽车的总称。说白了智能网联车就是人工智能，工智能是计算机科学、数学、神经科学等多个领域交叉融合的产物。以“萝卜快跑”为代表的科技企业走在了时代的前列，数十年如一日的科技创新和资金投入，累计投入超1500亿、自动驾驶专利超过5000项。截至2024年4月19日，百度萝卜快跑已累计提供超过600万次出行服务，有成熟的技术储备和试运行基础。

　　最后，是舒适的体验。无人驾驶的价格优势明显，其费用仅为网约车的6-8折左右，还有各种优惠活动，最重要的是可以24小时营运，不会挑单，不会出现火车站五公里不送人的情况，也不会拒载绕路。无人驾驶车辆的体验也非常出色，可以通过先进的路线规划技术，选择最短的路径、最少拥堵的路线，车辆内部配备了舒适的空调系统和车内大屏，乘客可以根据个人喜好选择音乐和调节音量，为用户提供更快、更高效的服务。所以浩浩荡荡的无人驾驶之路是没有人可以阻止的。

　　新旧动能迭代转换 要先立后破行稳致远

　　我国经济已进入高质量发展阶段，培育和发展新质生产力成为当下和今后的重要任务。而以自动驾驶车辆投入应用为标志，自动驾驶既是大势所趋，也是科技创新顺应时代潮流的体现，更是科技强国国家战略的最好写照。专家预测无人驾驶大规模普及还需10-15年，期间我们还有许多技术、法律等需要完善改进。

　　从技术角度来来看。目前无人驾驶在应对复杂和动态道路环境的能力、极端天气条件下的可靠性仍需不断加强完善。此外，无人驾驶车辆在行驶过程中会收集大量的用户数据和环境信息，一旦数据泄露或被滥用，将可能对用户造成严重的损失和伤害，这些数据的安全性和隐私性如何保障?因此，我们必须进一步优化并验证无人驾驶系统，确保它能在各种复杂的交通环境中准确地进行识别和做出反应。同时，也需要加强数据安全和隐私保护方面的研究和监管。

　　从法律的角度来看。需要建立一套完善的法规和标准，明确无人车的路权和保险责任等问题。同济大学汽车学院教授朱西产主张“人车同权”，当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时，如何依法追究制造商、运营商的刑事责任，成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补，才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。

　　从社会稳定的角度来看。无人驾驶出租车在介入民生领域时，不可避免地与现有的网约车和巡游出租车形成了竞争态势，导致部分司机订单量和收入减少，甚至引发退车停运的现象，传统的出租车司机等职业可能面临失业的风险。这将对社会的稳定和发展带来一定的冲击和挑战。因此，在推动科技进步的同时，也需要关注其对就业市场和社会结构的影响，积极采取措施促进就业和产业升级。

　　发展新质生产力不是要忽视、放弃传统产业。在推动科技发展的同时，我们也应该关注其对民众生活的影响。政府和相关企业应当采取措施，以平衡好科技进步与民生福祉、伦理道德之间的关系。