周志宏：将外卖电动车速度降下来 不能等

　　作者：周志宏 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　小王现在所骑的电动车是两年前购买的老式车型，配备了一块在淘宝上购买的超标电池，速度能达到50公里每小时。他目前没有换车打算，决定真正开查后再看换不换车。而比小王干时间更长的许师傅表示，自己马上就会换国标的电动自行车，但如果速度达不到送餐要求，后续自己改装。对此情况，记者联系了北京市某非机动车登记站。工作人员给出的答案则是，他们只检查最初购买的电动车配置与合格证上的是否一致。如果一致，就可以上白牌。期间不会对电动车进行骑行以及电池的检查。(工人日报8月7日)

　　电动自行车最初是满足居民出行的“最后一公里”需求，但一些外卖、快递企业过于逐利，不断调低配送时间增加配送量和配送距离，催生了地下改装产业链形成，使得电动自行车超速行驶成为普遍现象。根据2019年国家颁布的《电动自行车安全技术规范》，电动自行车车速不得超过每小时25公里，蓄电池电压不得超过48伏。而调查发现，不少快递、外卖小哥的电动自行车都超过规定时速，而这些超速车有的甚至上了电动自行车的正规白牌。快递员和外卖员通过寻找电动车门店或者自行上网学习改装教程使车速变得更快，据了解，改装最快车速能达到每小时60公里，远超国家标准。

　　业内人士指出，改装电动车技术成本非常低，只要学过初中物理都会进行操作，没有学过光看网上教程也能学会。“只需要给电动车换个控制器，一拔，车速立马就快了。”

　　记者在北京多家电动车店走访发现，如果买家有提速需求，店家会为其提供便利，暗示可以自己上网搜索改装教程，有的店家还会为其更换电池和帮助改装。“给你换个72伏的电池，跑50公里每小时没有问题。”在另一家门店，记者看到除了对电动车电池、速度进行改装外，店家还会对电动车座椅进行额外支架的添加。市场监管部门网站显示，一辆合格的电动自行车整车高度不得超过1100mm，车体宽度不得超过450mm，鞍座高度不得超过635mm。而当店家完成所有改装后，电动车的长宽体积明显变大，超出国家规定。

　　针对改装情况，有店家表示，改装后的违规车可以先骑着，如果担心查处可等到10月底再进行更换。原来2018年《北京市非机动车管理条例》规定，对于超标违规的电动自行车发放临时黄色牌照设置3年过渡期，到2021年10月31日结束。也就是说，3年间鼓励大家更换新国标的电动车，去非机动车登记站上正规白牌。而对于不合格的电动车，只有到今年11月份才会被禁止上路。令人诧异的是，对于这一规定，已经干了两年外卖的小王却不以为然。“摩托车都不查，还查电动车呢。”尽管北京市规定京B车牌摩托车不能进四环，但四环内仍有大量外卖员骑行京B摩托车呼啸而过，甚至在自行车道和人行道上高速骑行，威胁着非机动车和行人安全。这真的么?有关部门不妨查一查。如果是真的，有关部门不仅得重视，更该好好反思。

　　外卖电动车何以骑这么快?不能不查;将外卖电动车速度降下来，不能等，不能等出了“意外”才有人过问;不能等到“3年过渡期”结束职能部门才查。

　　超速电动车不仅影响着城市交通秩序，也时刻影响着外卖员和快递员的安全，更威胁到广大市民的人身安全。远的不说，2020年以来，仅北京市快递三轮车发生负同等以上责任致人伤亡交通事故就比2019年同比上升。外卖即时配送电动自行车共发生同等责任以上致人伤亡交通事故同比2019年事故起数、伤亡人数也都有大幅增加。警钟必须长鸣，惨痛而沉重的教训不能被忘记。

　　外卖电动车何以骑这么快?都是改装的“杰作”，如此“杰作”隐患多多，甚至会闹出人命，必须严加监管、坚决制止。解决这个根源性的问题，政府及相关职能部门要明令禁止，社会各界须多方发力，通过政府行为对企业进行规范管理。在严查超标违规电动车上路的同时，“顺藤摸瓜”，严查非法改装电动车的企业和个人，对屡教不改，甚至造成严重后果的，必须依法严加惩处。不能让经过改装的外卖电动车在“3年过渡期”内依然象脱缰的野马肆意狂奔。

　　保障城市正常的交通秩序不能等，保障国家和人民生命财产安全不能等。