24小时可借道的“专用车道”还是“专用车道”么

　　作者：周志宏 稿源：时评界 编辑：时小川

　　“前两天去武进区和朋友聚餐，经过常武路的时候，发现辅道变成了公交专用车道，但是又挂了指示牌，允许社会车辆借道。”近日，常州市民致电本报，反映他发现最近身边的公交专用车道多了起来，不少开车人都感觉有些不适应。(扬子晚报9月16日)

　　难怪不少开车人感觉“有些不适应”，觉得这个逻辑挺奇怪，既然是专用车道，就不应该让别的车辆通行，否则“专用”二字如何体现?也许是笔者的“孤陋寡闻”，这24小时可借道的“公交专用车道”还真的没有见识更没听说过。

　　除常州之外，别处的公交专用道一般都是分时段或者全时段禁止社会车辆通行。以南京为例，早晨7点到9点，傍晚5点到7点，这两个时段社会车辆是不能驶入的。可常州武进区常武路上新增的公交专用车道，虽然特意挂了标牌：但社会车辆是可借道通行的。有驾驶人员第一次走的时候被吓了一跳，以为自己违反了禁令标志，担心被处罚。后来有人提示，原来这里是可以借道的。

　　人们知道，划出公交专用车道是为了提醒开车人尽可能不要占用这一道路资源，允许社会车辆借道行驶是为了实现道路资源最大化利用，这本身并不是不可调和的矛盾。人们注意到，划出公交专用道之后，走辅道的社会车辆确实少了一些，大家都会注意避让公交车。毫无疑问，设置公交车专用车道，在早晚高峰时段限行社会车辆，可以提高公交车的通行效率，实现公交专用车道的价值。而对于开车人来说，肯定希望能够多一条道可借道通行，否则，少了一条可以走的车道，早晚高峰难免会增加拥堵。可现实的问题在于，既然设置公交车专用车道，却又允许社会车辆全时段借道行驶，这不仅是自相矛盾，还使公交车专用车道有名无实，成了“聋子耳朵”，受累的还是市民。公交优先就是市民优先。有市民直言，公交专用车道划线、制作标牌都进行了投入，如果只是个摆设，那还不如不要划，纯属浪费，形象工程而已。可谓一针见血。

　　“公交专用车道”何以24小时可以借道?当地公安部门的解释是“为达到国家公交都市考核要求，根据常州市当前公交车道总里程数和设置比例不低于15%的总要求，2022年常州市需规划建设95公里公交专用车道。现根据道路和公交通行情况，特选定7个路段建设公交专用通道”。原来如此!竟然如此!

　　设置公交专用车道，是为了方便市民出行、提高公交车通行效率，实现公交专用车道的价值，而不仅仅是为了达到“国家公交都市公交车道总里程数和设置比例不低于15%”的考核要求，不能“本末倒置”。公交专用车道就是公交专用车道，分时段或者全时段禁止社会车辆通行是公交车安全畅通的保障，24小时可以借道的公交专用车道是明摆着的弄虚作假、搞形式主义，绝不是“国家公交都市”该有的样子。