周志宏：车多桩少 新能源车“充电难”亟待破解

　　作者：周志宏 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　我想买新能源汽车，又怕跑到半路充不上电。如何让新能源汽车充电更简单方便? “身边不少朋友都换了新能源汽车，我也很心动，但是又怕车子跑到半路没电了，找不到地方充电。如何让新能源汽车充电更简单方便?”有网友留言说，新能源汽车经济又环保，唯一的顾虑就是充电较为麻烦，希望身边的充电设施配套能够越来越多、充电速度能够越来越快。(扬子晚报 3月10日)

　　近年来，我国电动汽车产业爆发式发展，截至2022年底，电动汽车保有量已达1045万辆，充电桩达520万个。随之而来的，是用户对安全充电、快速充电、便捷充电的需求更为迫切。关于新能源车充电难的问题，不仅广大新能源车车主和准备购买新能源车的准车主们关心，参加今年两会的代表委员们也非常关注。

　　车多桩少， 新能源车“充电难”亟待破解。国家助推新能源汽车产业发展，必须把充电基础设施网络建设好，现在“车多桩少”、建桩难、找地难问题比较突出，为此，不妨从优先发展“工作地充电”、统一技术升级标准等方面来解决问题。

　　现实生活中，时有新能源汽车车主反映，因老旧小区电容不足、租赁车位与物业有分歧等原因，无法在小区建充电桩。调研发现，老旧小区要通过改造来满足建桩要求，费用是非常高的，而且改造后利用可能不够充分。相比之下，企事业单位电容充足，车位也比较充裕，而且场地有人管理，能让新能源汽车在上班期间完成充电，是比较成熟的模式。相较于居住地充电，工作地充电的矛盾小很多。据此，相关部门能够出台政策，鼓励企事业单位迅速布局充电设施，引导社会资本参与公共充电设施建设，优先发展“企事业单位有序充电为主+公共快充为辅”的“工作地充电”模式。 除了增设充电设施，车主们也期待新能源汽车充电速度能够越来越快，以减少等待时间。眼下，充电技术在不断升级换代，急需针对未来一代的技术，包括大功率充电、小功率直流、双向充放电、光储充等，统一国家标准。国家工信部、能源局与中电联等部门有必要联合牵头，协同车端与桩端规范充电设施技术标准，同时推动研制高性能、高兼容性换电设备，完善换电车辆、动力电池、换电接口等标准，提升换电的可靠性。

　　一方面有大量新能源车主反馈公共充电桩不够，另一方面部分公共充电桩使用率很低。这种“冷热不均”现象，反映出局部资源利用不合理，充电设施的使用效能尚未被有效发挥出来。政府及相关部门亟需加强充电桩布局的统筹协调，压实各级政府配建充电设施的主体责任，推行充电设施建设和运营补贴的动态调整和区域差别引导，聚焦实际需求，避免扎堆建设、重复建设。同时，要制定和完善公共停车场充电车位优先政策，延伸交管、城管等行政管理手段，以提高充电车位的使用效率，避免社会资源闲置与浪费。相关部门可推进充电平台的开放共享，通过完善互联互通协议标准、鼓励充电企业与市级平台间的数据互联互通等措施，推动“一个平台，一个APP”实现电动汽车充电聚合服务，提升充电智能化、便捷化水平。与此同时，加快应用新一代充电技术对于提升用户体验、引领行业发展、拓展国际市场具有极为重要的意义，目前也已成为行业共识。