许卫兵：违法式谋生是社会的悲哀

　　作者：许卫兵 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　据媒体报道，近日，上海交警部门针对外卖、快递电动自行车各类交通违法行为开展新一轮的专项整治，申城道路上的骑手逆行、占道、闯红灯等交通违法现象再次受到市民关注。然而，上海早在2021年底就针对骑手启用了内嵌芯片的专用电子号牌，并联动监控探头在路口对骑手交通违法行为进行抓拍。被交警部门寄于厚望的电子号牌为何没有遏制住骑手交通违法乱象?(6月12日上观新闻)

　　相关部门给快递、外卖骑手电动车装上电子号牌，确实对骑手行车乱象有一定的监督、震慑作用。然而，骑手对此见招拆招，将电子号牌用水煮一下，让其失灵;在没有监控探头的地方，仍然横冲直撞。他们真不知道危险行车于人于己可能造成人身、财产伤害?

　　骑手闯红灯、逆行是生计所迫，无奈之举。不少外卖骑手是外地人，他们来到城市送外卖、快递，是为了挣钱养家。每当他们挣到钱，除去租房费用、日常生活开支，有的还要寄钱给老家，供子女上学、老人看病。生活的压力迫使他们对金钱更加渴望。他们明知骑车闯红灯、逆行会违反交规，遭受处罚，但是他们如果不如此，可能养家的钱就少了。违法受益，守法无益，他们以违法方式来多挣钱，令人悲痛、感慨，这不得不让人思考，社会运转规则有何问题?

　　骑手闯红灯、逆行，是与平台考核机制及利益分成规则有关。在考核机制上，骑手如果得到客户的差评，平台会根据考核规则对其扣钱。因此，骑手必须迅速将物品送至客户手里，如果稍有差池，拖延时间，客户可能给骑手打个差评，导致骑手扣钱。

　　在利益分成规则上，平台利用大数据和算法规则，能够精准计算出骑手的工作收益，为了自身利润最大化，平台会不断修订利润分成规则，在外卖骑手增收的情况下，可能会逐步降低骑手的分成比例，这样，平台能够赚更多的钱，骑手获得维持基本生活的收入，为其工作。因此，骑手即便每天工作10多个小时，忙着接单、送单，也可能沦为“为他人做嫁衣”的打工仔，面临“多收了三五斗”的命运。

　　根据《劳动法》规定，我国实行一天8小时工作制，双休，员工加班，单位应该以工资为基数，加倍付加班工资。这是保护劳动者权益的法律规定。可是面对骑手，这些规定失效。他们即便一天工作10个多小时，一周无休，他们不可能拿到加班费，不享有休息权，五险一金等社会保障更是几乎为零。然而，这些问题是合法存在的，因为，表面看，平台没有强迫骑手，骑手有择业自由。可是，在一个强者面前，弱者没有讨价还价的余地，要么不活，要么苟活，弱者只能逆来顺受，接受规则，选择苟活。

　　有的平台利用规则巧取豪夺骑手的利益，倒逼骑手疲于工作。如果平台在骑手工作8小时之后，不再派单，或者即便派单，给骑手更高利润分成，那么骑手增加了收益，又得到休息，何必长年无休，拼命骑行送单?如果平台考核骑手不仅依据客户差评，还要看其送物品时间是否合理，那么，骑手何必闯红灯、逆行赶时间?

　　骑手违反交规来增大生存的概率，这是社会的悲哀。这说明，在社会规则运行中，一些看似合法、合理的规则，却做着剥夺他人劳动成果的勾当。只有打破这些不合理的规则，保障弱者的生存权利和劳动权益，社会才会更加公平。让骑手遵守交通规则，不闯红灯，除了采取电子号牌监管外，还要保护其劳动合法权益。毕竟，骑手闯红灯也是其劳动权益未能有效保护的“后遗证”。