“30元路程要200”背后缺管控机制

　　作者：张洪泉 稿源：时评界 编辑：时小川

　　G20过后，杭州留给世界太多的惊喜。全国各地，甚至世界各地的游客，都想到杭州来一饱眼福。但昨天，本报96068热线接到一名从北京来杭出差的张女士的投诉，讲述了她在杭州打车的的堵心经历：司机先是未经同意强行拼载，有异议时还恶言相加，甚至动了手! 记者只好走出孤山路，走到北山街路口站定，一连串的出租车打着空车灯络绎而来，招手却没有一辆肯停。有停下来的，甚至报价200元。(中国网10月18日)

　　杭州本来就是世界名城，而G20让杭州锦上添花。但是作为一个名城，杭州的城市名片“出租车”居然如此不争气，暴露了杭州城市管理的短板，更是城市出租车管控缺乏有效机制。

　　1907年初春的一个夜晚，富家子弟亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场时，他去叫马车，问车夫要多少钱?虽然离剧场只有半里路远，车夫竟然漫天要价，多出平时10倍的车钱。亚伦感到太离谱,就与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。亚伦伤好后，为报复马车夫，就设想利用汽车来挤跨马车。后来他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，并且给出租车起名“Taxi-car”,这就是现在全世界通用的“Taxi”(的士)的来历。

　　时至今日，杭州居然出现了出租车当年产生时候的恶景，对乘客的敲诈令人生厌，同时感觉到了历史的轮回。我们说出租车是“城市名片”，是因为一个游客到一个城市，最先接触的就是出租车，车辆外貌和驾驶员的行为，往往会让游客对整个城市有一个感觉。比如济南市的出租车之所以服务被全国认可，就是因为济南管理到位，的哥素质高，整个出租行业成为全国的文明品牌。

　　这些年来，出租车因为有较为昂贵的份子钱，且不工作分严寒酷暑、雨雪风霜，驾驶员一直被认为是弱势群体，往往是大家同情和支持的对象。但是几乎每个城市总有那么个别出租司机，总会打擦边球，投机取巧，通过威胁恐吓的方式骗取外来游客的钱。这部分人在一个城市出租车中或许占百分之一，甚至万分之一，但游客一旦遇到，就是百分之百。再加上当前自媒体的火爆，和媒体的跟进，黑出租作恶很难隐藏。

　　出租车管理出现问题并不可怕，一个司机偶尔犯错误也没什么，可怕的是一个区域的出租车出问题成为一种风气，势必会影响到城市的整体形象。被媒体曝光后，对于杭州涉事出租车，监管部门肯定会及时站出来，严肃处理。但是，处理完涉事车辆后，更应该拿出一个具体的管理机制，让那些同样如此做的，或者有想这样做的想法的司机，以后不敢如此，这样才叫管控。