多地叫停共享电动自行车 应求稳健发展

　　作者：张洪泉   稿源：时评界    编辑：洪小兵

　　据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，交通部重申不鼓励发展共享电动自行车。上海、杭州、郑州等多地日前已明确叫停共享电动自行车，交通部新闻发言人吴春耕表示，从前期调研看，目前不少被投放的共享电动车在安全方面存在风险。(央广网9月24日)

　　共享是这两年伴随着互联网+带的一个热点，从共享单车、共享汽车，到共享玩具、共享图书，再到时下的共享电动自行车，可谓是名目繁多，让人应接不暇。无论是哪种共享品种，都应该稳健发展，当前，不支持共享电动车显然是一个好的做法。

　　这些年来，电动车是介于自行车和摩托车、汽车之间的一个机动交通工具，其速度比自行车快，比摩托车慢，因为价格便宜、容易驾驶、没要求驾驶证等特点，广为基层民众喜欢，在全国有自行车的地方，几乎都能看到电动车的影子。按道理说，推行共享电动车和共享单车一样，具有足量的市场需求，在充分调研、稳妥准备的基础上，积极进行推广。

　　电动车尽管广为基层群众喜爱，但一直广为诟病。2016年3月，全国人大代表、浙江省公安厅厅长徐加爱日前表示：“电动自行车大量违法已成为城市交通秩序混乱和拥堵的主要症结之一。”早在2014年，据媒体资料介绍，成都是个电动车用户的集中地，据成都市政府法制办给出的数据显示，目前成都拥有400多万辆电动自行车。但电动车在给市民带来便捷的同时，也给交通带来了极大的交通压力，另一项数据则显示，2011年至2013年，全市发生涉及电动自行车的交通事故总共接近三万件，且呈现出逐年上升趋势。

　　从国家发展规划看，电动车符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。也就是说，从发展趋势上和民众需求上看，电动自行车行业市场前景依然看好。

　　根据国家对机动车驾驶证的管理，驾驶电动车需要某种驾驶证，但是这样一弄，势必会增加电动车的使用成本，不利于老百姓出行。而目前电动车的使用，即便不共享，也应加强安全使用方面的引导和监控，让使用者尽快转变粗犷的驾驶方式，遵守法律规定，争取让共享电动车早日上街。