周志宏：谨防“翻新机”成伤人机

　　作者：周志宏 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　前不久，市场监管执法人员对市内某电动自行车经营公司进行突击检查，发现有72台电动自行车存在电池盒篡改、座垫加长等问题，有42台电动自行车存在电源接口与合格证参数不一致问题;而根据广州市市场监管局发布的2023年电动自行车电池产品质量专项监督抽查结果，有8批次产品不符合标准要求。而据最新数据，广州锂电池电动自行车的保有量位居全国前列，市面上40%~50%的电动自行车使用的都是锂电池。(广州日报4月11日)

　　近来，电动自行车的安全问题持续受到各界关注，其中关于电池的安全问题更是“重中之重”。值得有关方面关注的是，如今，街边有一些销售电动自行车锂电池的商家，挂着“锂电池工厂店”、“电动自行车锂电池以旧换新”、“锂电池定做、组装、租赁、维修”等招牌;在一些店铺，店主会向顾客介绍：“你如果嫌现在的电池续航不够或马力不足，可以来我们这里换，我们另外配上高伏数和安数的电池就可以了。”作为普通消费者，很难辨别其质量好坏。至于“是否能保障安全”，天知道。

　　有业内人士介绍，市场上使用锂电池的电动自行车中，有六到七成的锂电池并非原装。而从目前各地电动自行车事故的总结来看，造成锂电池失火、爆炸的主要原因是过充、电芯短路、热失控等几类。合格的锂电池起火概率较小，而“梯次利用”的锂电池是这些事故背后深层次的原因。消费者在街边购买锂电池，如果价格很低，就极有可能属于此类电池。

　　所谓“梯次利用”，就是将新能源汽车淘汰下来的电芯重新组装、翻新成为电动自行车电池，这些电池一般都已使用五六年了，电芯老化，就容易出现各种问题，而这也是造成锂电池起火、爆炸等事故的主要原因。业界常说的锂电池pack厂，有的就是生产翻新机。废旧电芯买回来，然后用连接条、固定架、保护板拼装，有些工厂为了节约成本，甚至连固定架、保护板都没有。部分外卖骑手使用的锂电池非合格证3C一致性原装电池，而他们又希望成本低，所以这个群体成为翻新锂电池销售的主要对象。

　　调查发现，大部分销售电动自行车的门店都“回收旧电瓶”，回收价格只有一两百元，但经过回收、翻新后却可以卖出千余元。而由于没有经过严格的质量检测和认证，这些“翻新机”其电池内部的保护电路和安全装置可能不完善，存在短路、燃爆等安全隐患，是造成电池不合格的最大风险因素。亟待引起有关部门的重点关注。

　　谨防“翻新机”成“伤人机”。近年来，电动自行车出厂执行的是工信部2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)，其中规定：电动自行车重量不大于55公斤，电机功率不超过400w，额定电压不超过48v。按照这一要求，当锂电池的规格在30A的时候就容易超重了，所以在2023年国家认监委强调“电池必须随整车出厂”的要求前，一些厂家为了符合这一标准，出厂时只有车体而没有电池，电池都是在销售店里另配的，这无疑给电池安全带来严重隐患。

　　2023年9月14日，国家认监委发布《关于电动自行车强制性产品认证实施规则的公告》，明确了“充电和蓄电池必须随整车出厂”的要求;此外，今年1月1日，《电动自行车电气安全要求》(GB 42295-2022)正式实施，规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求等。据此，相关部门必须采取扎实措施进一步规范市场。监管部门应加大宣传、科普、监管和查处力度，为市民选购合格电池把好关;市民购买电池时，不能贪图便宜，应选择证照齐全、市场信誉度较高、经营状态稳定的商家。尤其是在购买电动自行车后，不要任性改装。以免被“翻新机”伤害。