欧阳常乐：高铁“出海记”，“孙刘”联合创佳话

　　作者：欧阳常乐 稿源：时评界 编辑：时小川

　　中印战略经济对话，从2011年起已在北京和新德里轮流举办过三届。今年10月6～7日，第四次中印战略经济对话在印度新德里举行。我与印度国家转型委员会副主席帕纳加利亚共同主持会议，双方共400余人与会。经过双方共同努力，中印战略经济对话机制已成为双方开展务实合作的重要平台和桥梁，合作范围不断拓展，合作层次不断提升，合作成果不断丰富。

　　求同存异是合作的基础，也是中国高铁“出海”的基石。“合作就是放弃自己旧的博弈主张，在第三空地里形成新的梦想，只有合作才会永远改变着双方。”地球村里，中印彼此组成独立的家庭，虽然相互间存在着一定的“异”，但在共谋发展的大前提下，合作依然是主流。而这次中印战略经济对话涉及高铁，与其说是中国的期许，不如说是顺应历史潮流，开创了一个现在版的“孙刘”联合佳话。

　　中国技术是这次战略经济对话谈及高铁合作的本钱。“没有那个金刚钻，怎敢揽那个瓷器活”，中国高铁之所以能够与高铁强国德、法、日相提并论，是因为中国铁路用几十年的时间走过了西方资本主义国家几百年的铁路历程，创造了中国CRH 、德国ICE、法国TGV、日本新干线四辆马车并驾齐驱的壮丽场景。近年来，李克强总理亲自担任“推销员”，从而使中国与美、韩、澳、乌等20个国家有了合作，在全世界刮起了中国高铁风。

　　印度渴求复制中国高铁的奇迹。印度铁路拥有超过7000个火车站，近14万座铁路桥梁。在这庞大的规模里，印度铁路公司只有4823辆电力机车，柴油机车高达5633辆，甚至还有43辆蒸汽机车在运行。而这是中国铁路一二十年前的水平，也是印度亟需向中国取经的原因之一，毕竟两个大国有很多共通之处。不仅如此，印度火车速度比之中国更是差了一大截。从德里到斋普尔，全程约270公里，从上海到北京，全程约1300公里，而两者的用时均约4小时30分。也就是说，速度相差约五倍。铁路提速不仅是方便民众出行，而且能促进沿线经济发展，提高印度全球综合实力。

　　“MADE IN CHINDIA”(中印制造)与“MADE IN CHINA”(中国制造)虽然仅有两个字母之差，但是对于中印都有特殊含义。而此次中印战略经济对话也正是基于这种特殊含义，不仅是中国走向世界的又一个重要标志，也是印度走向崭新道路的一个里程碑。同时，这也成为中国同世界各国加强友好往来的桥梁和纽带。相信中印战略经济对话在两国轮流举行，更加务实的涉及基础建设，这种“孙刘”强强联合，只会更强、更大、更远。