周志宏：顺风车要顺风 规范运营莫玩水

　　作者：周志宏  稿源：时评界  编辑：时小川
　　徐春江在上海一家理发店打工，今年春节，他选择乘坐顺风车返回老家江苏盐城。“长途大巴车要五六个小时，顺风车只要四个多小时。”徐春江说，上海和盐城之间还没有通高铁，“200多块钱的价格尽管比长途车票贵一倍，但不需要抢票。”（新华社1月22日）
　　春运期间，除高铁、飞机、长途客车之外，乘坐顺风车回家过年成为不少人的选择。“打开顺风车软件，选择上车地点和出发时间，等待司机接单”，近几年，顺风车在春运中发挥着比较明显而又重要的作用。相关报道显示，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆1500万台，全年合乘出行约36.4亿人次。顺风车通过“共享出行”这一理念，创造了低成本又互利的共乘关系，实现社会资源的节约。
　　有数据显示，2017年春节期间，有848万人次乘客通过跨城顺风车出行，到2018年春节，这一数字上升至3000万人次。据报道，今年春运，各家顺风车平台也都提早做了准备。嘀嗒顺风车的合乘需求预计超过6800万次，顺风车作用凸显。哈啰出行则宣布设立8000万元“春运基金”，鼓励更多车主和用户使用顺风车。
　　顺风车是春运的有效补充。可以满足一些乘客的个性化需求。和飞机、高铁相比，顺风车还有一定的价格优势。但和提升出行效率、节约社会资源相比，规范运营顺风车依然是焦点问题，必须引起各方关注。
　　顺风车要“顺风”，规范运营莫“玩水”。“以顺风车之名，行网约车之实”等老问题必须引起有关监管部门的重视。一些顺风车平台宣称，“只是提供撮合交易的信息平台”，如此一来，势必导致平台责任边界无法确定。一旦发生事故，司乘双方难免发生争议。今年1月13日，交通运输部等四部门在约谈滴滴出行、嘀嗒出行两家平台公司时表示，要严格顺风车安全管理，强化线下服务能力，完善快速响应与应急处理机制，不得以顺风车名义从事非法营运。
　　“顺风车不是‘廉价版网约车’，更不应帮助‘黑车’洗白”。相关部门要进一步明确顺风车行业安全标准，在做好司机、乘客身份调查等“事前”监管的同时，要不断完善并严密实施人脸识别、客服投诉、一键报警、信用评价等全程监管，着力理顺投诉处理机制，有效打击借助顺风车平台非法营运的私家车，提高司乘人员安全系数，确保顺风车“顺风”。