叶金福：“救命神器”AED应成地铁车站的标配

　　作者：叶金福 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　昨天，据北京市交通委和卫健委联合发布的消息，10月27日开始，北京市启动轨道交通车站配置自动体外除颤仪(以下简称AED)工作。北京今年底完成7条地铁线104座车站AED配置工作，2022年底实现所有轨道交通车站AED设备全覆盖。同时，为给突发急症的乘客提供帮助，一线站务人员将掌握相关急救知识，预计到2022年底，一线站务人员培训取证率达80%以上。(10月28日《北京青年报》)

　　近年来，地铁车站作为人口密集的公共场所，乘客突发心脏疾病而猝死的现象时有发生。但由于很多地方的地铁车站里没有配置“救命神器”AED，因而不少患病乘客错过最佳抢救时机而不幸离世，这不能不说是一种悲哀。今年9月，一名45岁的男乘客在北京地铁车站猝死，就因为北京地铁车站没有配置AED而引发一片质疑声，矛头直指地铁车站“缘何不配置AED”?

　　众所周知，AED就是自动体外除颤仪，是有效抢救心脏骤停者的“救命神器”。而心脏骤停者的抢救，最重要的是在最佳救治时间“黄金4分钟”内，通过心肺复苏术和电击除颤，使心脏恢复正常运作。之后，救治每延迟1分钟，患者的死亡概率将提高7%—10%，若患者在倒地10分钟内得不到有效救治，生还概率将十分渺茫。

　　而据国家心血管病中心发布的《中国心血管病报告2018》显示，中国每年死于心脏性猝死(SCD)的人数估计为54.4万人。猝死的原因多数是突发心脏病导致的心搏骤停。这就要求我们的城市，尤其是地铁车站等人口密集场所亟须跟进社会公共急救体系建设，而配齐配足“救命神器”AED便是最好“救命办法”之一。

　　但据了解，同发达国家和地区相比，目前我国城市在人员密集场所配置的AED数量仍有较大差距。比如：美国平均每10万人317台、日本平均每10万人235台、中国香港每10万人10台的配置比例。而目前我国AED人均配置比例远远不足。可见，我国的AED配置存在着严重滞后的问题，这对心脏骤停者的抢救无疑是极其不利的。

　　其实，配置AED是建立公共急救体系的重要一环，代表着一个城市的安全和文明发展程度，地铁车站尤其如此。据报道，德国慕尼黑的每个地铁车站都有AED设备。以北京为例。北京作为超大型国际大都市，拥有众多地铁线、轨道交通站点、机场、客运车站、港口客运码头等交通枢纽人员密集场所，急救设备的配置还远未跟上国际水平，这也凸显了城市精细化管理中存在诸多的“短板”。

　　此次，北京市将启动轨道交通车站配置AED工作，这无疑是一个“好声音”。这对加快轨道交通车站，乃至更多的公共场所推进“救命神器”AED的配置，必定会起到积极的助推作用。

　　当然，“救命神器”AED要“配齐配足”更要“敢用会用”。因此，除了加大AED的配置力度，还需加强AED救护知识的广泛普及，不妨通过专业培训，让更多的普通市民也能掌握AED的使用知识，从而确保在“紧急关头”能够“用得来”“用得上”。如此，“救命神器”AED才能真正发挥其急救的应有作用。