周志宏：解决“头号难题” 需要综合施策

　　作者：周志宏 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　今年春节，张杰开着新置换的新能源汽车从深圳回了江西。他告诉中新经纬，往年开燃油车只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。他说：“现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上我一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时”。(中新经纬1月21日)

　　新能源车充电难，不仅体现在路上，还有不少新能源车主在返回家乡后才开始面对“充电难题”。云南新平县新能源车主王文说：“市里充电还算方便，但县城里只有电网公司门口有专门的充电桩，使用起来不太方便。”他表示，因为车用充电器的插头是16W的，一般的插座插不了，为了能顺利充电，她特意从客厅接了根电线到院子里，方便安装专门的插座。“充满一次需要7小时。”

　　从新疆乌鲁木齐开车回克拉玛依的汪顺遇到的则是另一种情况，他家附近虽然有公用充电桩，但充电车位上却停满了燃油车。“因为只有逢年过节才回克拉玛依，所以没有安装家充桩，本想用公共充电桩充电，可没想到充电车位停满了燃油车，大家都把充电车位当成普通车位使用”;“春节前几乎每两天就要充一次电，排队充电还有个大概时间，而等这些燃油车开走就纯看运气了，给车充次电还弄成了抢车位”!

　　据媒体报道，此类现象，在其他一些地方也不同程度地存在。兔年春节，防疫新政策实施后的第一个春节，不少新能源车主选择开车返乡，不过，不少人充电遇到了烦心事。有人在高速服务区排队等候充电;有人在院子里“飞线”给车充电;还有人四处找充电桩，却发现充电车位上停满了燃油车……难怪有人吐槽：“春节开车返乡，本想方便些，谁曾想，充电却成了难题”。

　　工信部数据显示，2022年全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%;新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。可以说，新能源汽车已经逐渐“开”进千家万户。形势是喜人的。

　　然而，有专家指出，与新能源汽车配套的充电设施却存在保有量不够、分布不均匀等现实问题。据报道，较发达的京津冀地区、珠三角地区的充电设施保有量较大，而西部地区的充电设施相对较少。充电难，已然成了新能源车主的“头号难题”。从倡导绿色出行、节约能源、推广使用新能源车角度讲，说这个“头号难题”也是政府及相关部门的“头号难题”恐怕“并不为过”。这个难题不解决，或解决不好，势必挫伤新能源车主的积极性，影响新能源车的推广。

　　相关调查表明，当前，新能源车充电设施的铺设与实际使用率之间存在冲突，虽然厂家和运营商愿意普及充电设施，但又担心部分场景下的利用率太低，会导致赤字运营，所以才会出现消费者抱怨充电设施太少，而厂家和运营商又不敢贸然铺设充电设施的现象。加之，目前的充电设施运营商大多是通过收取电费来获利，运营商提供的服务却得不到认同，而充电设施有自身的市场价值，又因地段等因素导致充电设施的建设成本存在差异，而目前的收费标准并没有体现出这些差异。这些“矛盾和问题”，都是新能源车发展中必须克服的障碍。有关专家建议，充电设施运营商或可与加油站、高速公路休息区等车主聚集的场所合作，以此优化充电设施布局，何妨一试。

　　解决“头号难题”，需要综合施策。时值春节，新能源车主在开车回家时一定要做好路线规划，选择有充电设施的道路回家，同时，要计算好相邻充电设施之间的距离，避免半道“趴窝”，更要确认好家乡是否有充电设施，能否保障充电，这是选择开新能源汽车返乡的“充分而必要”的条件。

　　与此同时，当地政府及相关部门不能袖手旁观，也不能等待观望，遇见问题不能“绕道走”，要主动积极履职，真诚为新能源车主服务，百计千方解决新能源车充电难这一“头号难题”，为推广使用新能源车多办实事、办好实事，让新能源车充电不再成为难事。