周志宏：“汽车陪驾”规范发展不能单枪匹马

　　作者：周志宏 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　从事驾驶相关工作8年，依靠着熟练地驾驶经验和认真负责的教学态度，高中毕业的李新从一座小山村走出来逐渐在天津扎下根。“陪驾要求技术好，路况熟悉，能够发现学员弱项帮助他们快速上手，这个行业十分看重学员口碑。”李新告诉记者，“我每天早中晚都安排了预约，中途经常没有时间吃饭。从事陪驾行业想要赚钱并不轻松。”(工人日报4月7日)

　　从驾校到复杂拥挤的城市道路，很多长时间未驾车的“本本族”或新手驾驶员一时间难以适应，一些驾驶员在家人陪伴下还容易出现争吵矛盾，紧急情况下也无法保障安全。“介绍车辆性能、熟悉城市路况、习惯正确的驾驶方式”;“本本族”技能遗忘、刚出驾校不敢开车、车况路况不熟练，诸如此类，陪驾服务应需出现。

　　网上查阅有关陪驾教练的招聘启事发现，陪驾招聘的需求量以大城市为主，北京、上海公布的招聘需求均超过万条。薪资方面，一线城市每月能达到1万元左右，全国月收入平均值为6350元。招聘陪驾教练大多不限学历，不限性别，但对于驾驶经验的要求一般在3~5年以上。据了解，薪资采用的是纯提成制，一般在6000元~1.3万元不等，工作按照住处就近分配。招聘陪驾教练主要看驾驶经验资格条件够不够，还要有一定的交流表达能力，做这个行业有时间就可以多接单。而且，个人陪驾大多没有教练证和机构背书，评价全靠口口相传。从相关平台发布的信息上可以看到，有一些个人陪驾的驾龄仅有2~3年左右，不符合大部分机构招聘陪驾教练的要求，只能个人兼职从事。

　　调查发现，目前陪驾行业既有驾校机构提供专门的课程服务，也有个人兼职从事。专业从事陪驾的人员多在不同机构平台挂靠接单，不同机构的收费标准差别较大，陪驾行业规范以机构规章制度或社会评价为主，整体缺少监管。再者，目前陪驾行业并没有单独的行业分类和培训资格证，存在个人兼职多、收费标准不统一等乱象，亟需通过制定陪驾人员的资质标准、进行相关机构评级、消费者评价体系等措施规范其发展。

　　汽车陪驾目前尚没有单独行业分类，亟需规范发展;而规范发展汽车陪驾职业，不能“单枪匹马”，必须多方合力。目前，由于还没有“汽车陪驾”这一职业的相关培训资格证，陪驾从业人员一般是通过考取机动车教练员资格证或机构自行考核认证其陪驾教练资格，而个人兼职大多仅有驾驶证。如果需要判断个人是否具备陪驾教学资质，严格来说，应看其是否具有教练员资格。陪驾本质上属于驾驶操作教练员，应当达到《机动车驾驶员培训管理规定》中的相关要求。这是毋庸置疑的。

　　此外，新手上路极易发生磕碰或交通违章等情况，陪驾过程中如果发生交通事故或违章违法，教练与学员间产生纠纷的情况也时常发生。从交通执法来看，因为理论上驾驶车辆的人应该是已经取得了驾驶证的驾驶员，那么其驾车上路，就应该承担全部责任。如果是改装车辆，陪驾教练可以通过踩刹车、控制方向盘等方式实际控制车辆，要考虑具体情形，由陪驾教练承担补充责任或与驾驶员承担连带责任。而对于一些机构表示带教期间发生任何事故碰擦都跟学员无关、还可以签署免责协议的情况，学员需要谨慎对待，不能盲目轻信。因为陪驾机构签署的免责协议属于民事协议，并不能违反交通行政法的强制规定。不过，驾驶人在实际承担责任后，可以依据协议要求陪驾机构承担责任。

　　目前，从行业分类来看，并没有认定陪驾教练所属的单独行业分类，陪驾行业的监督以机构自律和社会评价为主。要进一步完善陪驾行业发展，除了可以通过品牌效应、消费者口碑等市场规则优胜劣汰来进行调控外，还应通过制定陪驾人员的资质标准、进行相关机构评级、消费者评价体系等措施规范其发展。对此，相关职能部门不能只是等待、观望，更不能不理不问，而必须积极作为，充分履职，在提高服务质量的同时，采取积极有效措施，助推汽车陪驾行业规范发展。